Elektronické řazení pro bikepacking

Elektronické řazení na kolech je opěvované i zavrhované. Vstupními náklady a údržbou patří mezi dražší a krom některých výhod přináší i nevýhody. Účelem tohoto článku není elektroniku vyzdvihovat ani ji hanit, ale nabídnout maximální množství informací, abyste se mohli kvalifikovaně rozhodnout, zda ji chcete využívat. I když je cenovka pro všechny stejná, pro každého představuje jinou hodnotu. Sami si musíte odpovědět, co vám přinese za hodnotu.

Jelikož jsem uživatel systému SRAM Eagle AXS (konkrétně modelu GX) bude se můj popis vztahovat především k němu, ale bude fungovat i jako popis elektroniky obecně.

Elektronické řazení má dvě základní komponenty:

Páčka

Čím zaujme na první pohled, je absence bowdenů a drátů. Jde jen o páčku (spíš o kolíbku), kterou velmi jednoduše namontujete na řídítka. Řadit se dá palcem i ukazováčkem.

Když si svoji jednotku spárujete s aplikací, získáte přístup k pokročilým nastavením, který by u mechaniky nebyly možné. Například si určíte, které tlačítko řadí nahoru, a které dolů.

Jsou to opravdu jen tlačítka, takže nemusíte vyvíjet zvýšený tlak, který by rozpohyboval lanko a celý mechanismus. Je to opravdu jen klik, klik. Přes aplikace si aktivujete multi-shift, kdy delším podržením tlačítka postupně zařadíte o 2, 3 nebo všechny převodů. Já osobně to nepoužívám a klikám si ručně, protože mi to přijde rychlejší. Rychlost s jakou se dá podřadit o 3 převody najednou, se to ale nedá srovnat s mechanikou.

Kolíbka samotná je odmontovatelná. SRAM samotný nabízí jinou ergnomickou verzi a existující i výrobci, co nabízí další alternativu.

Páčka se napájí přes knoflíkovou baterii. Vydrží velmi zhruba 6 tisíc kilometrů, ale je dobré si vozit náhradní, protože se vybije v těch nejneočekávatelnějších chvílích. Kromě toho je dobré mít s sebou něco, čím si krytku baterie otevřete.

Koupit si můžete i tzv. blibs - samostatná tlačítka k hrazdě. Co mi na tomhle systému vadí, že SRAM k tomu nedává vyměnitelné baterie. Jakmile se vám v nich jednou vybije baterie, můžete koupit nové. To mi přijde šílené.

Přehazovačka

Instalace je opět velmi jednoduchá. (Teoreticky) stačí namontovat a spárovat s páčkou. Takže žádné honění kabelů vnitřním vedením.

Spojení je velmi stabilní, i když asi 2x se mi stalo (cca jednou za 10 tisíc kilometrů), že se zaseklo. V takovém případě stačí jen vyndat/zandat baterii a mohl jsem jet dál.

Pokud by byl problém s páčkou (například by vám došla baterka), na přehazovačce existuje nouzové tlačítko. Jedním nebo dvěma kliknutími můžete ručně přehazovat nahoru nebo dolů.

Přehazovačku obsluhuje lehká SRAM baterie s proprietární nabíječkou. Výdrž je odvislá od toho, jak moc řadíte. Odhadem to může být kolem 20 hodin. Při teplotách pod nulou se může vydrž výrazně snížit.

Spárování s telefonem a navigací

Nedílnou součástí většiny elektronických hraček je spárování s dalšími elektronickými hračkami. První, s čím je dobré si přehazovačku spárovat, je mobilní telefon. Jak už bylo řečeno výše, aplikace přináší některé výhody:

• Nastavíte si chování páčky.
• Aktualizujete si firmware.
• Přes tzv. „microadjust“ si seřídíte řazení. To jde sice i přímo přes páčku, ale v aplikaci krásně vidíte, jaké nastavení zrovna máte. Funkčně to je alternativa pro kolečko na bowdenu. Vidím zde velké možnosti pro zlepšení. Pokud by šlo toto nastavení aplikovat pro každý převod zvlášť, šlo by v terénu velmi jednoduše vyřešit problémy s ohnutou patkou

Co rozhodně doporučuji, je spárovat si zařízení s navigací:

• Budete dostávat notifikace o vybité baterii
• Navigace pípne, pokud zařadíte na nejvyšší nebo nejnižší stupeň. Tohle mi nějakou dobu chybělo, protože na mechanice při zařazení do krajních poloh dostanu mechanický feedback. Elektronika mlčí a sama o sobě reprák nemá. Garmin mě zachránil

Alternativy z Aliexpressu

Abych ušetřil, zkoušel jsem i některé alternativy pro nákup baterií a nabíječky z Aliexpressu.

Jejich nabíječka je super v tom, že je na USB-C, takže konečně můžu mít jenom jeden kabel. Má dva základní problémy:

• Má takovou otevřenou dírku, kam může vniknout voda. Ona i ta originální asi nebude vodotěsná, ale takhle je v jednom místě fakt otevřené.
• Nedokáže mi nabíjet úplně vybité baterie. Pokud používám baterii za nějakou kritizkou mez, musím ji dát do originální nabíječky.

Zkoušel jsem z Aliexpressu i baterii, která slibuje víc kapacity než originál, ale neměl jsem s ní dobré zkušenosti. Skoro nic nevydržela. Možná špatný kus, protože podle zkušenosí jiných jsou OK.

Výhody

Přesnější řazení bez použití síly

Pokud jste na cestě už týden a podmínky nejsou zrovna nejlepší, mechanické řazení vyžaduje větší a větší sílu. Tahání zabordeleného lanka je otrava. Daleká cesta je skvělá pro ducha, ale na na nervy v prstech má neblahý vliv. O to těžší je řadit.

Bez vytahaného lanka se zvyšuje přesnost. Ke konci závodů jsem vždycky nadával, jak mi už převody nenaskakují správně. Elektronika není samospásná. Pokud máte suchý řetěz, bordel v kazetě, tak to taky nebude žádná sláva. Zbavíte se ale té části systému, která může zhoršené řazení způsobovat.

O kabel méně na řídítkách

Nejde mi o estetiku. Když si na kolo věším brašny, kabely mi často zavazí. Pokud na ně brašna tlačí, zhoršuje to jejich schopnost přesně řadit. Nemluvně o tom, že co není, to se nemůže pokazit…

Baterie

To jste nečekali, co? Baterie má jednu zajímavou výhodu. Bez baterie se přehazovačka ani nehne. Pokud si přehodím na nejlehčí stupeň, baterii vyjmu a nechám před obchodem, případný „nový majitel“ nebude mít lehkou práci (čí spíš bude mít příliš lehkou práci) a daleko nedojede.

Nevýhody

Nabíjení

Jasně, nabíjení je otrava. Jak při každodenních vyjížďkách, tak i na dlouhé cestě, kde musíte baterii měnit v průběhu jízdy.

Co se rozhodně hodí, je mít přehazovačku spárovanou s navigací. Ta zavčas zahlásí informaci, že baterie je na štíru. Zaznamenal jsem, že s téměř vybitou baterií může docházet k horší funkci řazení, a proto je dobré ji brzy vyměnit. Taky si myslím, že vybíjet baterie do dna není úplně zdravé.

Výměna je velmi jednoduchá. Sundá se kryt, baterie se vycvakne a nová zacvakne. Během deseti sekund je hotovo. Zastavit kvůli tomu je samozřejmě otrava.

Vždy s sebou vozím baterie dvě. Jsou vcelku malé a téměř nic neváží. Na opravdu dlouhý výlet vezmu s sebou i nabíječku, která je bohužel pouze na micro-usb.

Zatímco se samotnou přehazovačkou jsem nikdy nezaznamenal akutní problém, baterie má za špatných podmínek jistou tendenci na ztrátu kapacity:

• Obecně v mrazu vydrží baterie méně. Nemám to přesně spočítané, protože na běžné vyjížďky je kapacita dostatečná.
• Za velkých dešťů/blátě může baterie ztratit část své kapacity. Moc nevím čím by to mohlo být způsobené, protože baterie jsou samozřejmě vodotěsné. Ale nebude to úplně ojedinělý případ, protože na Italy Divide se to stalo minimálně 2 lidem. Baterie sice funguje, ale má kratší interval pro nabíjení.

Kapacita baterie je pouze 300 mAh, takže nejde o velkého žrouta powerbanek. Světlo, navigace nebo telefon budou krást energie mnohonásobně více. Tipy jak elektroniku při bikepackingu dobíjet.

Elektroniku nikdo neopraví

Pokud se něco pokazí, tak se to pokazí a nikdo s tím nic neudělá. Takhle nevýhoda se nedá přesně kvantifikovat a možná je to částečně strach z novinek. Jak už bylo řečeno výše, elektronika nemá lanko, které by se mohlo pokazit. A naopak má elektroniku, které nikdo moc nevěří.

Jasně, že jednou se to pokazí. Žádná věc nevydrží věčně. Nicméně všechno se dá nějak řešit. Pokud by se mi pokazila nějaká mechanická součást přehazovačky, stejně bych musel někam do servisu. A pokud už tam budu a oprava elektroniky by nebyla možná, vždycky se mohu vrátit zpět na mechaniku.

Už se mi „poštěstilo“, že mi na závodě elektronická přehazovačka odešla. Při hledání na internetu jsem objevil, že achillovou patou AXS sady jsou piny, které fungují jako spojení k baterii. Jeden pin mi zajel dovnitř, což následně zničilo všechny baterie, které jsem měl. Později jsem zjistil, že poškození pin lze provizorně opravit kusem alobalu, například od Fidorky. Nové řazení Eagle Transmission AXS prý tímto neduhem už tolik netrpí.

Cena

K tomu asi není co říct. Všechno stojí ranec. Jak přehazovačka, tak náhradní baterie, tak vlastně cokoliv od SRAMu. A nejdou jen o vstupní investici. Postupně mě baterky odcházejí a musím si kupovat nové. Stejně tak mi přijde, že motorek samotné překazovačky časem slábne.

Použití elektronického řazení při bikepackingu

Většina využívaných technik je obsažená už v textu výše a tohle bude sloužit spíš jako závěrečné shrnutí. O co se vždycky snažím při svých cestách, je minimalizovat starosti. Tady je to o starost navíc. Nicméně na jedno nabití mi baterie vydrží celý den (ve Švýcarsku klidně i více, protože nahoru kolo tlačím a dolů to jede samo :)).

Pokud bych jel do nějakých méně rozvinutých zemích na delší výlet, asi bych si radši vzal mechanickou přehazovačku. V horším počasí se prostě někdy stává, že ta elektronika odchází. Ostatně na závody Tour Divide a Silk Road Mountain Race jsem radši zvolil mechanickou sadu.

Pokud bych měl dostatek finačních prostředků a jezdil po Česku nebo po Evropě, měl bych na kole elektroniku. Je to jednodušší na údržbu.

Mohlo by vás zajímat ...

Co brát na bikepacking pro opravu a údržbu kola i vybavení

Obsáhlý manuál, co všechno je dobré si vozit s sebou na bikepacking, aby bylo moje kolo pojízdné. Příklady problémů, kterou vás mohou potkat na cestě a jak vás pár gramů může zachránit. Už nikdy si nebudete muset volat odvoz.... Číst dále

Vyplatí se hrazda pro bikepacking?

Není to totální blbost vozit na horáka triatlonovou hrazdu? Nemusí, záleží jaké máte cíle. Ukážeme si, kdy se hrazda hodí, jaké jsou její výhody a nevýhody. A pomůžu vám při výběru vhodného typu pro bikepacking.... Číst dále